Puede ser bastante fácil dar por sentados los estándares de la relojería moderna. Aunque relojería de cuarzo ha simplificado la estandarización de la precisión del reloj; las cosas no siempre fueron tan fáciles. Con tantos fabricantes mecánicos lanzando su sombrero de conductor a la pista del ferrocarril, lograr precisión fue tanto una competencia como una colaboración continental. Se necesitaron décadas de innovación, con una mezcla de tragedia, para hacer relojes de ferrocarril las piezas más marcadas de su apogeo. Con un uso más generalizado de los ferrocarriles a partir de mediados del siglo XIX, así como un emergente mercado de relojes de producción masiva, los mayores poderes detrás del industria ferroviaria y relojería eventualmente se alinearía, adelantándose (en muchos aspectos) a los estándares globales del tiempo.

Una cronología histórica

Para comenzar, cronometraje ferroviario los estándares variaban de un pueblo a otro y de una empresa de ferrocarril a otra. En las décadas de 1850 y 1860, los ferrocarriles canadienses y estadounidenses adoptaron relojes suizos y de fabricación estadounidense. Aunque la mayoría de los relojes de pulsera utilizaban características similares (negrita Números arábigos y manecillas con palanca) no había una verdadera lista de especificaciones. Básicamente, la gente estaba improvisando en América del Norte. Los canadienses continuarían impulsando el primer reloj de ferrocarril normas. A continuación hay una línea de tiempo reducida que muestra cómo esta aparición se convirtió en un asunto internacional.

-1850 s 1860 s: Cada municipio, ciudad y empresa tenía su propio estándar en EE. UU. Y Canadá. El Canadian Pacific Railroad (CPR) comienza a impulsar la estandarización del cronometraje.

-Febrero de 1879: Sir Sanford Fleming (CPR) propuso una hora estándar mundial. Su propuesta llega cinco años antes GMT se estableció como el estándar de tiempo global internacional.

-1880: El "Canadian Dial" fue adoptado por el CPR, un precursor del estadounidense Ferguson Dial (patentado más tarde). Presentaba marcas de minutos / hora tanto en el dial interior como en el exterior, sin el contraste rojo y negro del posterior Ferguson Dial. Este reloj de bolsillo parece moderno relojes de ferrocarril estándar y fue increíblemente innovador

-1893: Podría decirse que es la fecha más significativa de esta línea de tiempo. Webb C. Ball fue encargado de estandarizar cronometraje ferroviario. Esto se debe a un trágico incidente ferroviario en el Medio Oeste de Estados Unidos (1891). El accidente involucró múltiples muertes, debido a una pérdida de tiempo de cuatro minutos en un reloj de conductor. Más de 600 líneas ferroviarias abandonarían sus propios estándares para enfrentarse a los de Webb.

            –Estándares de Webb afirman que un reloj debe ser “abierto (d), tamaño 18 (mm) o 16 (mm), tener un mínimo de 17 joyas, ajustado a un mínimo de cinco posiciones, ajustado a temperaturas de 34 a 100 grados Fahrenheit (-1 a +38 grados centígrados), rueda de escape de acero, conjunto de palanca, regulación micrométrica, calibre Lépine ”. Continúa notando algunas variaciones. "Algunos ferrocarriles querían una espiral Breguet, ajustada al isocronismo y 30 grados Fahrenheit y un mínimo de 19 joyas". (Fuente: WatchTime). Estos estándares permanecieron inalterados durante casi 40 años. El juego de palancas, en lugar de los relojes colocados en la corona, se eligió porque sus coronas no se enganchaban por error.

-1904: Ferrocarriles y relojes de ferrocarril realmente han acertado. Las compañías ferroviarias tienen flotas enteras de inspectores de calidad que revisan los relojes en busca de características estandarizadas en cada parada del ferrocarril. Otro Ferguson con mentalidad ferroviaria inventa el "Ferguson Dial". Su nombre era LB Ferguson (de Monroe, Louisiana). Sigue siendo el reloj de ferrocarril más popular marcar, hasta el día de hoy. Fue el primer diseño de cuadrante de EE. UU. Patentado para uso ferroviario.

-1930: Surgen nuevos estándares de RD Montgomery, inspector general de ferrocarriles del Sistema Ferroviario de Santa Fe. Esto incluye una pérdida o ganancia de no más de 30 segundos por cada período de 72 horas. Las compañías ferroviarias estadounidenses "compran estadounidenses". Las compañías ferroviarias canadienses todavía se apegan principalmente a los relojes suizos.

-Mediados del siglo XXy: El relojero Longines lanza el RR280, considerado por los críticos como un reloj cumbre en la estandarización ferroviaria. Cuenta con una esfera de estilo "Ferguson" con todos los estándares cumplidos (y superados). Debido a su uso principal en Canadá, muchos se refieren a él como "El canadiense".

Estándares que aún aparecen

El cronometraje electrónico de finales del siglo XX finalmente hizo que el cronometraje preciso fuera más fácil y asequible. Sin embargo, el mantenimiento de la mecánica y la inspección constante establecen nuevos estándares en la relojería que aún influyen en la relojería hasta el día de hoy. Si uno se encuentra con un "RR aprobado”, Hay una garantía de calidad históricamente significativa incorporada en su caja. Montar sobre los rieles puede tener una ayuda mucho más atómica en nuestra era moderna. Sin embargo, las manos humanas y la ingeniería reflexiva prepararon el camino para la precisión actual.

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